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烏魚捕獲歷年最慘!今突破補千尾 霸王寒流帶小壓軸賺40萬年終

入冬來是歷年烏魚捕獲最慘的年,漁船開出去,捕獲量頂多2位數,眼見烏魚季都近尾聲,霸王寒流發威下,竟帶來小壓軸,彰化縣線西鄉漁民黃超群元旦夜捕獲上千尾烏魚,2日在塭仔港港區卸貨,每尾平均1300元左右,吸引大擠爆,「雖貴些,但野味地好呀!」漁民也狂喜,老天賞臉給了一筆小小年終,大約能賺進40萬元。往年塭仔港漁船捕烏常見滿船豐收,冬季前後,一次捕獲萬尾是常事,大海賞光,領個兩百萬年終獎金是辛苦的回報,但是今年特別地慘,載著希望出海,卻不見斬獲,有也是個位數到數位數之間,漁民嘆,人家股票一直漲,今年海卻這麼慘。總算,漁民黃超群的漁船迎到新年新希望,元旦夜頂著超狂霸王寒流出海,捕獲上千尾烏魚,昨天深夜駛進塭仔港,掩不住狂喜,議員賴清美也幫忙放送這個好消息傳開,一大早就吸引人潮擠爆,都希望買到最新鮮,野生的烏魚。黃超群的父親黃智仁今天上午指揮卸貨,上千尾烏魚排開,公、母平均每尾都1300元,買母的,是為了新鮮烏魚子,買公的,則為了吃魚膘,至於烏魚殼每尾平均200元,比養殖得稍貴些,但還是吸引不少人來搶新鮮,都說香煎麻油加薑、醬油,好吃地緊,一點都不輸什麼名貴魚。今年烏魚整體價格上漲,新鮮烏魚子每台斤可賣到1800元至2000元,跟去年初相比,每台斤上漲10元至20元,「乾烏魚子」每台斤高達2500元至6000元,也較去年漲500至1000元左右。烏魚膘則是每台斤600元至700元,「魚殼」,每台斤則賣上百元,去年初還多到喊價,每台斤只有5、60元。不過烏魚養殖產量很已經很穩定,一般市場感受不到太大的變動,但烏魚已經尾聲了,想念烏魚的美味得趕緊,否則就還要再等一年了。

3奈米2022年決一死戰? 驚傳台積電與死敵有變化

全球晶圓代工先進製程之爭,在美國半導體巨頭英特爾於2020年7月宣布7奈米製程宣布延後發表後,僅剩下台積電、三星電子有機會取得技術領導先機,雙方也一路從7奈米、5奈米,並在2022年3奈米製程上一較高下。不過,有媒體報導,雙方的激戰可能在3奈米出現變化。隨著在7奈米製程階段獲得巨大進展,台積電在2020年量產5奈米製程,大客戶蘋果也依賴台積電先進製程,推出首款自家採用ARM架構的Mac處理器M1,來逐步取代合作15年的英特爾X86架構處理器,至於首款5G 蘋果手機iPhone 12系列,搭上蘋果換機潮,預期下一季的財報有望開出好成績。三星則是在近期才發表首款5奈米製程的Exynos 1080處理器,目前獲得Vivo採用,並接下高通今年最新的5G旗艦級處理器晶片製造的訂單。台積電在2020年資本支出(160億美元到170億美元)、業績屢創新高紀錄,加上先前市場傳出蘋果拉貨消息,預料台積電5奈米製程將繼續增產。三星搶攻在2030年成為非記憶體半導體龍頭地位,打算投入1160億美元發展次世代半導體事業,包括晶圓代工業務,並打算在3奈米製程採用環繞閘極技術(Gate-All-Around,GAA),打算一舉超越台積電。台積電預計在2022年下半年量產3奈米製程,並沿用FinFET技術,三星也預計2022年推出3奈米製程。雙方也在先進封裝技術上力拚,台積電總裁魏哲家曾表示,台積電整合旗下包括SoIC(系統整合晶片)、InFO(整合型扇出封裝技術)、CoWoS(基板上晶片封裝)等3DIC技術平台,命名為「TSMC 3DFabric」,續提供業界最完整且最多用途的解決方案,用於整合邏輯chiplet、高頻寬記憶體、特殊製程晶片,實現更多創新產品設計。魏哲家指出,台積電努力實現電晶體微縮,2D微縮不足以支撐製程需求,在前瞻性投資與研發部門努力下,3D封裝技術已經是一條可行道路,同時滿足系統效能、縮小面積以及整合不同功能需求,台積電擁有業界最先進的技術,從晶圓堆疊到先進封裝一應俱全,更有效率實現系統整合。三星方面,也於去年8月底宣布,該公司推出3D IC封裝技術X-Cube,採用矽穿孔技術(through-silicon Via,TSV),讓整體速度、效能大幅提升,藉此提供5G、AI、高效能運算(HPC)以及運用在行動裝置上更好的體驗。確保使用TSV在EUV製程節點,也能穩定聯通,三星IC設計師在替客戶打造客製化需求時,也能有更大彈性。不過,據《Digitimes》報導,市場傳出,台積電、三星在3奈米研發上已經出現延遲跡象。報導指出,台積電2021下半年月產能約12萬~12.5萬片,直至2024年美國亞利桑那州廠加入產能後,全年單月產能將達到14萬~14.5萬片。7奈米製程家族則是在2024年預估月產能達16~16.5萬片。16奈米以上製程2024年預估達76萬片。至於3奈米製程,預計在2022年下半年開始量產,平均單月產能3萬片,2023~2024年則放大至10.5萬~11萬片。根據報導提到,傳出台積電、三星3奈米製程量產時間可能延後1季。供應鏈指出,在台積電去年11月下旬南科晶圓18廠3奈米廠新建工程上樑典禮,就已經通知設備供應鏈,將在2021年第3季入廠裝機。但消息透露,台積電原本將在2020年底推進至mini-line,但目前仍在研發階段,2021年上半年有沒有機會追上進度,仍在觀察。至於三星,也在採用GAA技術上面臨研發困境,顯示在逼近摩爾定律極限下,晶圓代工大廠在研發階段更要不得急躁,差一步可能就喪失先前打下的優勢,僅能一步步謹慎應對。文章來源:digitimes(中時新聞網)

總統要人體諒 施正鋒:這回誰該切腹謝國人

曾薏蘋/台北報導蔡英文總統發表新年談話表示,「我要用最謙卑的心情,請所有國人同胞體諒,也希望大家能夠理解我們再三斟酌後的決定」,引發熱議;東華大學教授施正鋒今表示,「這回誰應該切腹以謝國人?」施正鋒今在臉書指出,蔡英文說要大家體諒,問題是,有何難言之隱、或是不可告人的地方?他說,如果說,百年前中國袁世凱政府接受日本二十一條喪權辱國,至少還有賣國賊曹汝霖等三人下台,那麼,這回誰應該切腹以謝國人?總統昨天談話還強調,台灣面對的不僅是貿易問題,就像去年不斷強調世界的局勢正在變化,身為總統必須更加謹慎,在複雜多變的國際局勢中,為台灣布一個永續生存的局。 她意有所指地說,「我們必須把眼光放遠」,行動上步步為營,因為未來國家的發展,還有更多的挑戰,需要克服。

AIT影片有侯友宜沒蘇貞昌 民調專家:暗藏眉角

美國在台協會(AIT)臉書發布2020年度回顧影片,影片中AIT處長酈英傑與台灣政治人物合影,六都中獨漏台中市長盧秀燕,但是也沒有行政院長蘇貞昌。民調專家吳子嘉表示,蘇貞昌搞砸了萊豬,讓台灣人討厭美國人比率升高。美麗島電子報董事長吳子嘉在《關鍵時刻》節目中表示,從酈英傑的角度來看,是新北市長侯友宜可惡,還是蘇貞昌可惡?侯友宜完全反對萊豬,新北市不准進,是因為侯友宜未來來日方長,還有行情,蘇貞昌是什麼行情?拚了一身傷,現在民調死亡交叉。所以國際政治裡沒有人情世故,是完全現實的;因為酈英傑如果美豬這個事情搞砸了,他回國,會變成他沒未來。吳子嘉指出,民進黨除了蘇貞昌以外,每一個人手腕都很高明,都會拜託國民黨不要鬧,因為國民黨立委拜託民進黨的多的很,最後表決不是一樣過了,什麼事都沒有。所以這些事情都是多餘,無事生非。現在如果做一個民調,台灣人討厭美國人的比率升高了,這是蘇貞昌搞的結果;讓美國人在台灣人中的形象和信賴度,以及好感度,大幅降低,才是蘇貞昌真正要負的責任。(中時新聞網)

一則新聞就讓公司市值2天暴漲4兆 蘋果跨足電動車 有PK特斯拉的能耐?

蘋果電動車問世消息一出,意外成為投資人熱烈追捧的對象,市場也感受到蘋果對特斯拉的威脅。2天內,蘋果市值大漲4兆元,特斯拉蒸發1.5兆元。蘋果有PK特斯拉的能耐嗎?外界都睜大眼睛看。現在股票市場有多熱,看看蘋果汽車(Apple Car)的新聞就知道了。2020年12月21日,在美股收盤前一個小時,路透發了一則新聞,指出「蘋果將在2024年推出自有品牌的自動駕駛電動車,並且使用自主研發的革命性電池系統」。新聞一出,蘋果股價立刻上漲超過1%,而且迅速引爆其他媒體大量跟進的報導,隔天開盤後,股價再度大漲6%!這一則「預測2024年」的新聞,讓總市值高達2.2兆美元的蘋果公司,瞬間又暴增了1400億美元,折合台幣約4兆元!市場喜新厭舊蘋果造車火熱 特斯拉遭看空一則新聞點火,就創造出台幣4兆元的財富,應該又是一次歷史紀錄。而引爆的火藥,首先是市場對於蘋果造車的高度期待。蘋果是全球市值最大的企業,手中握有千億美元的現金,若要維持「一哥」的地位,自動駕駛電動車絕對是蘋果下一個世代最重要的續命仙丹(The next big thing)。其次,資金充沛的股票市場需要炒作題材。剛巧電動車龍頭特斯拉被納入標普500指數成分股,過去3個月股價大漲3成,年初至耶誕夜累計暴漲669%。原本醞釀獲利了結的賣壓,此時藉著「Apple Car即將問世,搶走特斯拉龍頭地位」的炒作概念,不少對沖基金操作「放空特斯拉、加碼蘋果」的對沖部位。兩天之內,蘋果股價竟大漲6%,市值增值台幣約4兆元;與此同時,特斯拉股價下跌8%,市值減少了530億美元(約台幣1.5兆元),採取「賣出特斯拉、買進蘋果」的短線對沖基金,兩天就有超過14%的套利空間,荷包賺飽賺滿。還有一個對比,可以看出目前股市的瘋狂程度。特斯拉在2003年7月成立,一直到2020年的2月,總共花了16年又6個月,特斯拉公司的總市值才突破1400億美元。而一則未經證實、蘋果公司畫個遙遠大餅的「2024年造車」新聞,短短兩天所創造的財富,竟然等同於特斯拉16年半的努力積累。最令人流淚的是通用汽車,這個雄霸美國的汽車業龍頭,搞了一個世紀又12年,在2020年耶誕夜當晚,總市值只有585億美元。Apple Car光靠一則新聞,兩天創造的財富就比通用汽車1百多年的積累還多出近2倍。金融市場「喜新厭舊」,如此「偏心」,令人難以置信。自駕車部門換主帥挖角谷歌大將 主導核心部門Apple Car從2014年啟動研發,7年來一直只聞樓梯響。稱為「泰坦專案」(Project Titan)的自駕車開發計畫,一度雇用超過一千名員工,又大幅裁員;曾經歷領導層重組,產品開發策略也由整車製造,大幅度轉向為只做核心系統,卻從未放棄自設工廠生產的計畫;2016年更曾斥資10億美元,入股中國叫車服務「滴滴出行」;甚至連特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)都公開證實,曾經找蘋果洽談合併,被蘋果執行長庫克(Tim Cook)否決而分道揚鑣。直至2020年底,Apple Car發動的聲音再次響起。路透那則「預測2024年」獨家新聞的前兩周,蘋果在12月9日宣布泰坦專案的原有負責人退休,改由主掌AI部門的約翰.賈南德里亞(John Giannandrea)擔任電動車專案的領導人。曾在特斯拉負責開發、2018年8月回鍋蘋果的費爾德(Doug Field)仍然是日夜督導的專案副總裁。賈南德里亞在蘋果主掌幾個最重要的核心部門,是語音助理Siri與AI機器學習的負責人,由他來掌舵Apple Car的產品開發,Apple Car向前大步邁進的企圖心不言而喻。文章來源:一則新聞就讓公司市值2天暴漲4兆!蘋果跨足電動車市場,它有PK特斯拉的能耐嗎?(中時新聞網)

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